研究報告表明，與干散貨市場相比，油輪船隊目前形勢大好。但歷史經(jīng)驗表明，這種情況未必會持續(xù)太久，特別是當經(jīng)濟衰退來臨的時候，市場供給方面所給出的反饋就是*好的風向標。從過去來看，油輪船隊訂單并沒有提高很多，但仍需要一個很大的需求增長以保持未來市場的平衡。
拆船市場影響著市場供需。目前的vlcc船隊包括653艘船，其中128艘在建(占總數(shù)的20%)。有26正在進行油運貿(mào)易的vlcc的船齡將在年底達到20年或以上。
蘇伊士型油輪包括426艘船，其中有129艘(約占30%)在建，但只有21艘船為1997年前建造。
阿芙拉型油輪有549艘，包括92艘在建(約占15%)。有約45艘船齡超過20年，包括5艘重新噴漆的油輪。該船型正在添加老齡船舶到油輪船隊中，因為在經(jīng)濟蕭條的情況下，新船敷衍的涂料已和老齡船舶的破舊外表相差無幾了。
綜上，預計到今年年底，將有92艘油船船齡達到20或20年以上。
只要船東認為可以盈利，他們就會繼續(xù)用這些老齡船舶進行貿(mào)易。但當這些船舶船齡達到20年、22.5年或25年，就要進行特殊檢驗。當這個檢驗遇到了蕭條的經(jīng)濟形勢的時候，船東有可能賣掉這些船。
ais數(shù)據(jù)顯示這些船舶主要從事蘇伊士運河以東的貿(mào)易。除了8艘pdv marina阿芙拉型油輪參與委內(nèi)瑞拉和地中海東部以及黑海地區(qū)的貿(mào)易，大多出船舶都很少出現(xiàn)在西半球，因為碼頭運營商對船齡有非常嚴格的限制。在過去的兩個月，約有21艘老齡油船參與了中東內(nèi)部的貿(mào)易。在剩下的油船中有23艘從事中東到亞洲的貿(mào)易，主要包括印度、中國和韓國。另外10艘從事亞洲內(nèi)部的貿(mào)易。
為了評估這些油輪進入拆船廠的可能性，檢驗它們的可再利用幾率是十分必要的?；趒88的數(shù)據(jù)和預計，將有47艘老齡油船在2016年進行檢驗， 2017年有17艘， 2018年有23艘(其中也許有一部分在2016年檢驗過)，5艘將于2019年或以后進行檢驗。
從目前的預測來看，今年油運市場被看好，將繼續(xù)保持高量油產(chǎn)。隨著新船交付的增長，將有一部分老齡油船面臨**的判定。


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