有研究表明，“我國物流成本是發(fā)達**的兩倍”，因此近年來，各國和物流業(yè)都提出了“降低成本、提快捷率”的概念。為了提高企業(yè)的競爭力，他們開始在物流本身做文章，打價格戰(zhàn)、網絡戰(zhàn)、消費宣傳等。后，損益是一個混亂的帳戶。
一、降低成本。
購車、燃油費、人員工資、基本消耗品、人際關系等，都是物流成本。隨著經濟的發(fā)展，上述物流成本不斷增加，導致物流成本的增加。物流業(yè)的不可減少和激烈的行業(yè)競爭導致了物流業(yè)生存的價格戰(zhàn)。
通過降低自己的利益，為了得到更多的客戶，但馬云曾經說過：賺錢是結果，不是目的。后的結果是賺錢。通過價格戰(zhàn)來達到賺錢的目的，實際上就是在不知不覺中虧錢。
根據埃森哲公司的研究，在美國實施供應鏈管理可以降低運輸成本5%-15%，庫存10%-30%，整個供應鏈的行動成本10%-25%。因此，真正的成本降低不應該停留在價格水平上。在大數據、智能化的環(huán)境下，我們應該采用更加專業(yè)的技術手段，真正降低物流成本。
二、協(xié)同效應
降低物流成本是提高企業(yè)運營效率的重要手段，提高物流運營效率是降低物流成本的根本途徑。物流的運輸速度、管理能力和作業(yè)計劃需要控制。
事實上，政府已經在努力提高物流效率。各省正在積極實施自動收費站，司機無需停車。這一措施促進了物流業(yè)的發(fā)展，節(jié)約了每輛車的交貨時間。
為了提高配送時間，物流企業(yè)也開始實行“落掛運輸”的運營模式，但仍停留在表面效率上，盲目提高速度。要提高速度，但管理、規(guī)劃、服務和一套完整的運輸計劃是提高工作效率的關鍵。
為了提高工作效率，云達快遞一直組織供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商進行產品的生產、轉移和銷售。其服務內容涵蓋規(guī)劃、采購、制造、配送和退貨。原來分散的流程會變得井然有序，節(jié)省大量時間，提高工作效率，間接提快捷率，降低成本。
無論是降低成本還是提快捷率，物流業(yè)都過于注重表面意義，忽視了其他可能性。要降低成本，提快捷率，就要通過科技手段和有序程序，降低物流運輸成本，提高物流運輸效率。