航空運輸與郵政運輸?shù)哪睦锊灰粯?/h1>
發(fā)布時間：2023-08-05 點擊：326
??郵政運送的傳統(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡略來講便是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的理論情況在中心腸區(qū)設(shè)立分撥中心（hub）。
各地收集起來的快件，按所到地域分撥終了，裝上飛機。當(dāng)晚各地飛機飛到分撥中心，各自交流快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用轎車送到收件人工作桌上。這種方法看上去好像不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡略清楚，減少了錯誤，進步了操作功率，縮短了運送時刻，被事實證明是經(jīng)濟、有效的。
運用單據(jù)航空貨運運用的是航空運單，郵政運用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的一起的運送單據(jù)--托付憑據(jù)（proofofdelivery,pod）。托付憑據(jù)一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報關(guān)。
第二聯(lián)貼附在貨物外表，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表明收到貨物（托付憑據(jù)由此得名），但一般快件的收件人在快遞公司供給的送貨紀(jì)錄上簽字，而將此聯(lián)保管；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑據(jù)留存發(fā)件人處，一起該聯(lián)印有反面條款，一旦產(chǎn)生爭議時可作為斷定當(dāng)事各方權(quán)益，處置爭議的依據(jù)。
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