物流業(yè)起源于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，但其發(fā)展遠遠落后于互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。長期以來，物流屬于規(guī)模經(jīng)濟。只有實現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，形成規(guī)模，才能達到規(guī)模經(jīng)濟所要求的***生產(chǎn)成本。在物流業(yè)發(fā)展緩慢的過程中，“散、亂、小、差”問題成為其破繭過程中的諸多障礙。車輛與貨物的有效整合和匹配難度大，貨車空車率居高不下，成為物流業(yè)難以解決的痛點。
當互聯(lián)網(wǎng)的影響越來越明顯，特別是o2o模式的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)有可能重塑傳統(tǒng)物流業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)在減少信息不對稱、釋放潛在市場活力、突出個性化產(chǎn)品需求等方面具有獨到優(yōu)勢。消費者在同一產(chǎn)品面前有更多的選擇和比較。物流業(yè)的競爭已經(jīng)從單純的源頭競爭上升到服務競爭和體驗競爭。
互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)快速成長的4大原因
隨著傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整的深入推進，以平臺經(jīng)濟為核心的集約發(fā)展模式迅速推進，以物流平臺為代表的經(jīng)濟格局初步形成。通過資源整合，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)正處于快速發(fā)展的勢頭中，商機明顯，商業(yè)價值正在逐步提升?；ヂ?lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速發(fā)展的主要原因有四：
一個?！薄盎ヂ?lián)網(wǎng)”已成為推動整個物流業(yè)發(fā)展的動力?；ヂ?lián)網(wǎng)正在改變餐飲業(yè)、旅游業(yè)、汽車業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)必將重塑物流業(yè)低效混亂的局面。面對速度和經(jīng)驗的雙重需求，網(wǎng)絡物流企業(yè)應運而生。
？？2。電子商務的快速發(fā)展催生了物流業(yè)的初步崛起。電子商務的快速發(fā)展需要一個良好的物流模式來耦合，否則會給經(jīng)濟發(fā)展帶來瓶頸和制約。物流在完成了由制造驅(qū)動向電子商務驅(qū)動的快速轉(zhuǎn)變后，已經(jīng)能夠滿足用戶碎片化的需求，具有體驗性、個性化、空間分布廣等特點。同時，商品流通越來越傾向于小批量、多批次、高頻率的經(jīng)營模式。在這樣的背景下，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)將無法僅靠低水平的規(guī)模擴張來支撐，因此我們必須為互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)在這一領(lǐng)域?qū)で笸黄瓶凇?br>？？3個。海外購物已成為互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速發(fā)展的新趨勢和催化劑。目前，海外購物和跨境電子商務已成為時尚消費的一種選擇。移動互聯(lián)網(wǎng)物流在提供海外直購服務方面具有天然優(yōu)勢。它在跨境電子商務業(yè)務中發(fā)揮著重要作用，直接決定著企業(yè)未來的服務水平和市場競爭力。
“4 +”和“互聯(lián)網(wǎng)+”代表的新經(jīng)濟形態(tài)已經(jīng)深刻地影響了整個物流業(yè)。在網(wǎng)絡化的**里，物流互聯(lián)網(wǎng)將追求更快捷、更準確的分工?！薄盎ヂ?lián)網(wǎng)+”不僅是技術(shù)手段與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，更是一種深深扎根于物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)思維。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的市場將由規(guī)模向分化、個性化、多樣化發(fā)展。這將使物流運作更加科學快捷，當然也需要與之相匹配的企業(yè)同步發(fā)展。
到目前為止，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)主要解決的是運力和貨源統(tǒng)籌的雙重問題。有五種模式：
一、車輛分布，一車多卸
早期發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)以平臺為主，主要解決了傳統(tǒng)物流服務站的信息不對稱問題。隨著市場的進一步開拓，企業(yè)逐漸開始考慮在貨物集散地采取更加可行的解決方案。常見的方式是為互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建平臺。平臺的一端連接客戶，另一端連接司機。平臺的價值更多體現(xiàn)在離散貨源的整合和收匯功能的完成上。
分析：但基于該平臺，并不能解決收匯難、成本高、周期長、難以找到細心貨源的問題。車輛配送，一裝多卸的模式，實際上只實現(xiàn)了基本的曲面重構(gòu)，完成了信息和貨物的聚集和配送，并沒有從根本上改變物流業(yè)的供應鏈。
？？二。滴滴打車模式
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于lbs定位服務的類似“滴滴出租車”模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)紛紛上線，用戶在平臺上發(fā)出送貨請求，卡車司機在網(wǎng)上搶購訂單。這種完全模仿滴滴打車模式的物流企業(yè)存在一些弊端。
分析：首先，“人車”與“貨物配送”有本質(zhì)區(qū)別。與出租車相比，物流配送過程更加復雜，要求多樣化，難以規(guī)范。其次，在付款閉環(huán)未完全打開的情況下，物流配送中運費結(jié)算客戶單價較高，司機無法直接開具發(fā)票，雙方需在收據(jù)上簽字，存在賬期等一系列問題難以解決。
三、“拼車”模式改為“拼車”
貨運版“滴滴打車”模式在發(fā)展過程中遇到瓶頸，那么貨運“拼車”這條路能走得通嗎？從目前市場來看，拼車仍有一定的增長空間。拼車模式以整車為單位，但并不意味著整車租賃?！薄捌窜嚒蹦Ｊ筋愃朴诖暗膫}庫劃分概念。車輛的空間是根據(jù)貨物的體積來劃分和安排的。通過系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)配，配送車輛可以多點取送、多次裝卸，整合社會閑置運輸能力，實現(xiàn)成本效益的優(yōu)化。
分析：目前市場上“拼車”的主流觀點是“高頻低頻，需求旺盛帶動需求疲軟”，但在市場全面開放之前，拼車的空間利用率必須打折扣。此外，在技術(shù)、貨源等因素的綜合影響下，時間、空間和距離之間的***平衡點也難以定位。
四、 平臺招標方式
在此模式下，用戶可以通過平臺發(fā)布運費需求，司機在平臺上進行競價，用戶可以根據(jù)報價選擇性價比合適的司機。在這種模式下發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)更注重平臺對供應鏈的控制價值。一旦企業(yè)能夠掌握供應鏈管理技術(shù)，后期將有很大的市場想象空間。
分析：互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是開放透明的，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的貨運報價將越來越接近剛性成本，平臺招標的壓縮空間將變得有限，在貨運物流交易效率高的情況下，招標將失去優(yōu)勢。如果物流企業(yè)想通過補貼和降價來擴大市場份額，這種燒錢的模式很難長期持續(xù)發(fā)展。
五、 三維生態(tài)模型
商業(yè)模式中***的贏家是主鏈企業(yè)。當供應鏈從單鏈整合到多鏈后，平臺模型將得到擴展。如果構(gòu)建和整合多個平臺，將成為一個三維的經(jīng)濟模型。互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)將結(jié)合終端配送運營、干線整合、**倉儲圈、信息平臺建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務、延伸到制造業(yè)oem等，形成立體的物流生態(tài)經(jīng)濟模式。三維生態(tài)經(jīng)濟模式終將控制整個商業(yè)生態(tài)，成為供應鏈***的主平臺。
分析：從我國目前物流業(yè)整體來看，航空運輸和鐵路的主要運輸能力在國有企業(yè)，而道路物流的運輸能力則比較分散。因此，三維生態(tài)模型的整合難度很大，因此“骨干”整合物流骨干網(wǎng)的三維生態(tài)模型將成為重要的短板。
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”形成的首要因素是改變原有物流運作模式，全面實施信息化，實現(xiàn)智能物流。信息化下的“互聯(lián)網(wǎng)+”的局面不是簡單地建立網(wǎng)站、搭建平臺、開發(fā)應用，而是更多地利用移動互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢實現(xiàn)管理監(jiān)控、運營運營、財務支付等方面的信息共享，并運用互聯(lián)網(wǎng)思想和信息技術(shù)改造物流產(chǎn)業(yè)，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造新的物流生態(tài)系統(tǒng)。如果企業(yè)努力打造“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域，他們將能夠在過程控制、分配效率和用戶體驗方面取得***的成就，他們必將在互聯(lián)網(wǎng)物流的紅海中擁有一片天空。


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