功率低我國與發(fā)達(dá)國家在物流本錢方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大距離，服務(wù)水平和功率方面都比較低。我國每萬元gdp發(fā)生的運(yùn)送量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。
我國物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)功率不高，反映為貨物在途時刻、貯存時刻、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和進(jìn)步的地步。僅以貨運(yùn)轎車的生產(chǎn)率水平為例，美國營運(yùn)轎車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而中國這一指標(biāo)僅為3萬噸公里左右。
二是速度慢。目前我國鐵路卡車的運(yùn)營速度僅46.4公里左右，散裝、集裝箱等高效運(yùn)送方法比重較低，裝卸時刻較長；公路卡車的運(yùn)營速度也缺乏50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時刻平均在3-6個月左右。物流運(yùn)送物流運(yùn)送此外，依據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料分析。
我國許多商品總本錢中，物流費(fèi)用已占到20-40%,每年因包裝形成的損踐約150億元，因裝卸、運(yùn)送形成的損踐約500億元，保管不善形成的丟失在30億元上下，公路貨運(yùn)因缺少合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右；鐵路因才能缺乏，使適當(dāng)數(shù)量的商品失掉出售時機(jī)或無法保證企業(yè)供給客戶滿意的服務(wù)。


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