即將訂造12艘15800teu雙燃料集裝箱船，成為亞洲首家訂造lng動力萬箱船的集運(yùn)公司？陽明海運(yùn)再次迅速“辟謠”，但不得不說這份傳言中的訂單確實(shí)快了。不過，陽明海運(yùn)在這一輪火爆市場中一再錯過買船造船的機(jī)會，“省錢拖拉”“沒有魄力”的弊端甚至已經(jīng)遭到員工的質(zhì)疑。
12月15日，臺媒報道稱，據(jù)可靠消息，陽明海運(yùn)將于本周五（12月17日）向董事會提出訂造12艘15800teu雙燃料集裝箱船計(jì)劃，總投資金額估計(jì)將超過20億美元，如果順利通過，將成為亞洲第一家建造該型集裝箱船的公司。
消息稱，陽明海運(yùn)董事會成員都贊成建造lng動力船，但有部分董事主張不要一次性訂造這么多艘，可以效仿陽明海運(yùn)所屬thealliance聯(lián)盟成員赫伯羅特一樣，即造6艘即可。不過，系列船選擇兩種不同船型，不僅會大幅提高成本，也會增加管理與維修上的困難，陽明海運(yùn)經(jīng)營團(tuán)隊(duì)如何說服董事會還有待觀察。
不過，陽明海運(yùn)隨后于當(dāng)天下午發(fā)布公告否認(rèn)澄清指出，稱上述消息均屬媒體“自行臆測”，“與事實(shí)不符”，“針對特定媒體持續(xù)未經(jīng)查證報道造成投資人誤會，深表遺憾”。陽明海運(yùn)強(qiáng)調(diào)，有關(guān)船舶資源規(guī)劃為公司運(yùn)營重要議題，將持續(xù)關(guān)注船舶市場趨勢，配合中長期航線業(yè)務(wù)規(guī)劃以及國際環(huán)保法規(guī)要求，發(fā)展船隊(duì)資源以提升運(yùn)營競爭力。
陽明海運(yùn)訂造萬箱船的規(guī)劃確實(shí)由來已久。最初在今年7月，董事長鄭貞茂首度證實(shí)，為配合thealliance聯(lián)盟調(diào)整航線，將進(jìn)行造船計(jì)劃，正在評估建造23000-24000teu超大型集裝箱船，維持在聯(lián)盟和全球海運(yùn)業(yè)的相對地位。這是陽明海運(yùn)首次正式將訂造兩萬箱級超大型船。當(dāng)時有消息人士稱，陽明海運(yùn)估計(jì)會先造13000到15000teu集裝箱船，24000teu級可能列在下一批，同時會采取自建與長租都有的方案。
今年9月17日，曾有臺媒報道，陽明海運(yùn)的訂船計(jì)劃將在當(dāng)天董事會拍板，規(guī)劃訂造15艘15800teu新巴拿馬型集裝箱船，另外訂造5-6艘24000teu超大型船，其中部分采取長租，部分自己出資建造。但陽明海運(yùn)隨后就在同日晚間發(fā)布澄清公告，稱“該報道所載內(nèi)文及數(shù)字均為媒體自行臆測，本公司并未發(fā)布任何資本支出計(jì)劃”。
11月，陽明海運(yùn)董事長鄭貞茂又強(qiáng)調(diào)，雖然公司業(yè)績大幅改善，但目前將以投資回報率為優(yōu)先考慮，造船案要經(jīng)過精算，目前還不會定案。他同時指出，陽明海運(yùn)運(yùn)營策略靈活，除了訂造新船，租船與購買二手船都在考慮之列；此外，減排是全球趨勢，未來陽明海運(yùn)購置新船時會將環(huán)保因素納入考量。
不久前，陽明海運(yùn)在業(yè)績說明會上談及造船規(guī)劃時稱，造船案要經(jīng)董事會決議，還不到公布的時候。此外陽明海運(yùn)還透露，新造船傾向于直接使用節(jié)能燃料，而目前的節(jié)能燃料基本是低硫燃料或者lng。
業(yè)內(nèi)人士指出，陽明海運(yùn)訂造新船的時機(jī)已經(jīng)拖晚，目前船價高漲，而且造船廠訂單船期基本排滿，即使近期訂單量減少也不肯降價造船。以lng動力船為例，近期地中海航運(yùn)在韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)訂造的6艘15000teu雙燃料集裝箱船，造價為每艘1.67億美元，與去年年底赫伯羅特在大宇造船訂造的6艘24000teu雙燃料船造價基本持平。
就在近日，陽明海運(yùn)一位船長上書董事長鄭貞茂，痛陳公司長年為省錢造成的弊端，以及僵化的kpi，眼前這個大多頭卻沒人有魄力造船、買船，浪費(fèi)未來3年賺大錢機(jī)會，建議不如把公司賣了賺取大量價差，上繳國庫。
該船長稱，陽明海運(yùn)目前造船方面毫無消息，眼看造船成本攀升，船廠交船日期更久，公司卻說造船很復(fù)雜。就算為符合減碳公約造lng燃料船，陽明也不是第一家造lng船的航商，所有航商都在搶第一時間以獲得船舶為優(yōu)先，以在百年難得大多頭獲取更大競爭力，公司卻保守到想將錢留在日后空頭再用，去年就有機(jī)構(gòu)分析，海運(yùn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已改變，這波海運(yùn)多頭會到2024年，后續(xù)也不容易回到過去惡性競爭，而公司卻是白白浪費(fèi)后面3年會賺更多錢得機(jī)會。
事實(shí)上，陽明海運(yùn)確實(shí)有訂造萬箱船的需求。據(jù)了解，在目前全球前十大集運(yùn)公司中，只有陽明海運(yùn)今年未曾下單訂船，當(dāng)前手持訂單不足10萬teu，且在2023年之后無任何新船交付。另外，陽明海運(yùn)也是三大海運(yùn)聯(lián)盟成員中，唯一一家沒有兩萬箱船的公司。
根據(jù)alphaliner的數(shù)據(jù)，目前陽明海運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營著90艘集裝箱船，包括50艘自有船舶和40艘租入船舶，總運(yùn)力約為66.20萬teu，排名全球第9位，是thealliance聯(lián)盟中運(yùn)力最少的成員公司。此外，陽明海運(yùn)手持訂單共計(jì)5艘59300teu，占其現(xiàn)有船隊(duì)比例僅為9%。
財報數(shù)據(jù)顯示，今年11月陽明海運(yùn)合并營收新臺幣344.82億元（約合人民幣79.44億元），月增1.77%，年增125.89%。累計(jì)前11個月，陽明海運(yùn)營收為新臺幣2993.68億元（約合人民幣689.65億元），逼近新臺幣3000億元大關(guān)。有分析師提出的最新評估報告，預(yù)測陽明海運(yùn)今年全年獲利1622.52億元新臺幣，明年獲利有望達(dá)到1850億元新臺幣。


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