多位獨立集裝箱船東表示，集裝箱租船市場其實仍然很火熱。天價租船費用仍然是常態(tài)。
近5萬/天，天價租小船到2026年
alphaliner數據顯示，集裝箱租船市場已過峰值，5月份alphaliner租船指數(alphaliner charter index)跌至515點，低于3月份563點的歷史高點。
雖然租船指數有所下降，但仍然是一個非常高的位置
不過，信德海事網最新獲悉，近日總部位于希臘的獨立船東公司euroseas提前為其在韓國建造的一批支線型集裝箱船舶中的前兩艘鎖定了一份長期肥約。
具體而言，這家納斯達克上市的船東公司近日最新透露，一家（暫未透露名字）的集運公司租用了該公司的兩艘2800teu，將分別被命名為gregos 和 terataki 的在韓國船廠建造的集裝箱船舶36-40個月，雖然這是一份租期并不短的合約，但是租金水平仍然達到了48000美元/天的天價水平。
目前這兩艘船舶還在韓國現代玉浦船廠中建造，按照計劃將分別于明年3月和6月交付，這意味著這份租約將都要持續(xù)到2026年。
該公司首席執(zhí)行官aristides pittas毫不掩飾對這份租約的喜悅之情，其表示，“這筆合約將給該公司產生超過8500萬美元的息稅攤銷前利潤ebitda。
他補充更直接的表示，這意味著我們將在“大約3年內”完全賺回建造它們的成本（造價）。
此外，隨著這筆合約的簽訂，該公司在2023年和2024年的船隊合約覆蓋比例也達到了76%和55%。
euroseas幾天前對其在韓國船廠的訂單執(zhí)行了兩艘船舶的備選訂單的選擇權，目前還有7艘新造船等待著進一步簽約。這些船的交付日期也是在2023年-2024年之間。
值得一提的是，上述兩艘備選訂單的最終造價達到了4300萬美元，這個價格還是略高于該公司4個月前的初始訂單的價格。除此之外，該船東還透露其將多投資1100萬美元來改善這些船舶的排放友好性。
以及從此前滿足imo nox tier ii提高到tier iii標準并實現lng ready。該公司有18艘集裝箱船在運營。
mpcc首席執(zhí)行官：目前的租約非常的誘人
另一位來自德國的獨立船東公司，mpc container ships (mpcc) 則表示，目前的租船市場依然非常誘人，這使得該公司目前都不愿意以天價賣出旗下船舶。
該公司首席執(zhí)行官康斯坦丁?拜克(constantin back)近日在該公司的電話會議上向分析師表示:“租船市場一直非常強勁，尤其是在第一季度?！?br>他補充說:“我們不僅能夠現在以具有吸引力的合約期和費率獲得有利可圖的合同，我們還能鎖定未來的更長時間的有利合同?！?br>“這為我們的船隊產生了顯著的附加價值?！薄拔覀冃枰鶕唧w的市場環(huán)境來確認是租出船還是賣船?！?br>“我認為，第一季度的情況表明，至少在我們看來，我們還是做出了正確的決定，亦即向優(yōu)秀的合作伙伴大量的租出船舶。”
其繼續(xù)說到，我們會不斷評估我們的戰(zhàn)略，但是目前來看我們正在做正確的事情，因為mpcc可以在沒有出售船舶的情況下繼續(xù)支付大量股息，并保留一個規(guī)模可觀的船隊，未來還會有更多的上行空間。
環(huán)保新規(guī)將改變市場模式
constantin back還表示，隨著新的環(huán)保排放法規(guī)的即將生效，預計更多的小型集裝箱船舶將選擇慢速航行，這將進一步改變集運市場的貿易模式，進而對該塊市場帶來正向作用。
他說:“所以我不會說我們現在需要出售船只，恰恰相反。我認為目前這是一個非常有吸引力租船市場。”
clarksons platou securities的數據顯示，目前集裝箱船的運費和租船費率仍接近歷史高位。
克拉克森的分析師frode morkedal和even kolsgaard稱，盡管宏觀經濟面臨的不利因素日益加劇，但由于持續(xù)的需求和嚴重的物流中斷，目前集運市場的前景仍然樂觀。
但他們補充說:“隨著低效率（物流鏈瓶頸）的消失和船隊運力的增加(2023年超過8%)，集裝箱航運市場狀況可能會緩解。
然而，慢速行駛以達到排放目標將是一個對市場的有利因素。目前，mpcc等船舶噸位供應商可以享受大量的租船訂單，我們認為這為股價提供了巨大的上漲潛力?！?br>

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