隨著歐洲爭相用船運進口的液化天然氣取代俄羅斯的管道天然氣，缺乏接收終端基礎設施將推動對浮動存儲和再氣化裝置(fsrus)的需求。
由于烏克蘭事件，歐洲消費者爭相減少對俄羅斯天然氣的依賴，歐洲需求預期大幅上調。poten預測機構已經將歐洲的進口預期從2020年中后期的每年8500萬噸(mta)提高到1.1億噸，其中約1800萬噸——這一增長的一半以上與主要是德國和波蘭的消費有關。
這些國家與其他歐洲收貨國一樣，缺乏接收貨物所需的設施，fsru在填補這一缺口方面發(fā)揮了重要作用。
poten分析師kristen holmquist在一次液化天然氣網絡研討會上表示:“僅在德國，就有8個潛在的新項目，其中兩個是陸上項目，但其余都是fsru。”
在談到更廣泛的歐洲時，她表示:“有很多活動，很多fsru正在被考慮……它們更容易啟動，特別是如果你已經有一個端口。而這也正是該地區(qū)所期待的。”她注意到未來更大的脫碳趨勢，她說:“它不一定是永久性的;如果可再生能源開始以更快的速度發(fā)展，淘汰就更容易了。”
當被問及fsru與尚未建成的再氣化終端在西北歐的前景時，holmquist回答說:“并不是所有的fsru都存在;我們將建設新的國家。”她表示，從長遠來看，到2032年，將會有陸上regas設施的需求。
然而，她再次轉向她所稱的“推拉式脫碳”，她反問道，“如果到2040年你應該不再使用它，你想在陸地上建造一個regas終端嗎?”她說:“這就是為什么fsru更有吸引力;合同一結束，他們就可以揚帆遠航……”去赴約。
最近對俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司供應減少的擔憂推高了天然氣價格;然而，短期貨物運輸取決于地區(qū)之間的價格差異，這也被稱為“套利”。更大的價格差異使租船人能夠支付更多的租金。
杰富瑞(jefferies)股票分析師奧馬爾·諾克塔(omar nokta)在7月下旬給投資者的評論中寫道:“隨著液化工廠以高產能運營，更高的價格支持了整體液化天然氣運輸活動，但在最近的價格飆升之后，收緊的區(qū)域套利減少了現貨運輸需求。tfde現貨運輸費率約為每天4.4萬美元，而12個月的定期租船費率則超過每天10萬美元。”


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