如果您的lcl承運商遵循nmfc，請確保您的產(chǎn)品按照nmfc分類。為了避免在nmfc條款索引中找不到適合特定行業(yè)的級別劃分，否則承運人的員工在級別劃分中找不到相應級別，只能猜測級別的歸屬。
盡管產(chǎn)品設計和包裝經(jīng)常發(fā)生變化，但許多運輸公司忽視了更新其運輸貨物的信息。所以你必須一次又一次地改正帳單上貨物的重量信息。使用一個室內(nèi)校準的量具測量每個存儲單元樣品的重量，并將實際重量與裝運通知單上顯示的重量進行比較。如果你用一個舊表，結(jié)果可能比實際重量重一兩磅，你無疑會付出很多不必要的代價。
如果你能充分利用每一家運輸公司的價格優(yōu)惠，你就能降低運輸成本。這是優(yōu)惠措施的一個例子。
從上面可以看出，如果貴公司能找到大量適合低運費的貨物，可以節(jié)省相當一筆錢。
增加產(chǎn)品的實際密度。根據(jù)**機動車貨物分類標準，運輸費率按其密度（重量/立方米）計量。許多產(chǎn)品有兩個或兩個以上的密度限制，大約125個商品組有9個或11個不同的密度限制。
根據(jù)基于密度的費率劃分規(guī)則，通過增加產(chǎn)品密度，將產(chǎn)品密度增加到另一個范圍，包括以緊湊的配置裝運物品、使用小包裝或通過附加包裝和碼垛增加重量等，通過各種方式增加密度，因此為了使其適用于較低的費率，
看看你的承運人是否提供特價單。一些航空公司可能會提供低于正常價格的特價機票。例如，如果客戶的托盤貨物達到一定數(shù)量，他們可以享受“托盤價格”。另一個例子是“集裝箱價格”和“配給價格”。如果一批貨物來自同一地區(qū)不同的貨主，但可以作為一批貨物包裝到同一目的地，承運人可以提供這個特價。如果有特別的價目表，請詢問你的承運人代表。如果可以采用特價，可以用來降低零擔貨物的運輸成本。
所有輕型貨物的承運人都可以單獨議價。對于運輸成本的調(diào)節(jié)，承運人可以采用折價、特價、一口價、商品率和低費率的商品范圍，也可以不收取燃油附加費。他們不需要得到物價局或評分委員會的許可。這只是你和你的承運人之間的談判問題。
以下是如何從運營商處獲得更低的費率：
要求更高的折扣。你的折扣多長時間沒變？兩年？三年？在過去的幾年里，折扣一直在緩慢而穩(wěn)定地上升。確保你的公司跟上這一趨勢。咨詢你的承運人代表，看看他們能為你做些什么。他們通?？梢园涯愕恼劭厶岣咭粌蓚€百分點，即使增加的幅度不大，這對控制運輸成本是非常有用的。
協(xié)商一個涵蓋所有貨物的價格（fak）。如果貴公司裝運不同類型的產(chǎn)品，并且按照**機動車運費分類原則，采用不同的費率來計算運輸成本，那么您可以與承運人協(xié)商，采用單一費率來涵蓋所有裝運的貨物。例如，如果你方產(chǎn)品的運價在70到125之間，承運人可能同意單一的運價水平，如85 fak或更低的水平。從承運人的角度來看，這種方法相對于幾種費率的優(yōu)點之一是費率統(tǒng)計和運費計算非常簡單。
承運人必須采用過去的費率水平。一些航空公司在一年或兩年前，有時甚至是三年前，就采用了關稅水平。在某些情況下，托運人已使其承運人同意采取不同的費率措施，或由當局采取，或由個別公司或第三方供應商采取。
承運人不得收取燃油附加費。也許難的事情是要求你的貨運公司不要收取燃油附加費。在過去的一年中，燃油價格快速上漲，極大地影響了航空公司的運營成本，使得許多航空公司只能依靠燃油附加費來平衡財務平衡。大多數(shù)航空公司收取20%-22%的燃油附加費。雖然此時燃油價格開始下降，但有時可能會出現(xiàn)較大波動，航空公司不愿對極不穩(wěn)定的市場做出任何承諾。
為了找到更多的機會和方法，有必要繼續(xù)進行調(diào)查，并與承運人和承運人代表保持良好關系。如果一種方法不起作用，就嘗試另一種方法。有很多可能性。關鍵是要充分發(fā)揮想象力。